1. Отстранете гайката и предното колело.Паркирайте колата на сравнително равна повърхност и задействайте ръчната спирачка. За гайка с напречна резба, която не иска да се разхлаби или затегне, ще трябва да срежете болта на колелото. С колелото на земята, така че главината да не може да се върти, поставете гаечния ключ или гнездото и тресчотката върху проблемната гайка. Плъзнете по-голям прекъсвач върху гаечния ключ или дръжката на тресчотката. Използвах ~4' дългата дръжка на моя 3-тонен хидравличен крик. Завъртете гайката, докато болтът среже. Това отне около 180º завъртане в моя случай и гайката изскочи веднага. Ако болтът на колелото се счупи в главината или вече се върти свободно, тогава ще трябва да счупите гайката от болта на колелото.
След като проблемната гайка е отстранена, разхлабете другите гайки с едно завъртане. Поставете клиновете зад задните колела и повдигнете предната част на колата. Спуснете предницата надолу върху стойка за крик, поставена под напречната греда близо до задната втулка за долното контролно рамо (не използвайте самата втулка). Отстранете останалите гайки и колелото. Картината по-долу показва частите, които трябва да премахнете или разхлабите след това.
2. Свалете спирачния апарат.Увийте парче здрава тел или изправена телена закачалка около скобата на спирачния тръбопровод, както е показано на снимката по-долу. Отстранете двата 17-mm болта, които прикрепят спирачния апарат към кокалчето. Може да се нуждаете от прекъсвач на тресчотка с въртяща се глава, за да разхлабите тези болтове. Прекарайте жицата през горния монтажен отвор, за да окачите шублера. Използвайте парцал, за да защитите боядисаните апарати и внимавайте да не прегънете спирачния тръбопровод.
3. Свалете спирачния ротор.Плъзнете спирачния ротор (спирачния диск) от главината. Ако първо трябва да разхлабите диска, използвайте чифт болтове M10 в наличните отвори с резба. Избягвайте попадането на грес или масло върху повърхността на диска и поставете външната страна на диска с лицето надолу (така че повърхността на триене да не се замърсява върху пода на гаража). След като дискът беше премахнат, поставих гайки на добрите болтове, за да избегна повреда на резбите.
4. Разхлабете праховия щит.Отстранете 12-милиметровия винт с капачка от скобата на сензора за скорост на гърба на праховия щит и поставете скобата настрани (завържете я с връв, ако е необходимо). Отстранете трите 10-милиметрови винта с капачки от предната част на праховия щит. Не можете да премахнете прахозащитния щит. Трябва обаче да го местите, за да не пречи на работата ви.
5. Свалете болта на колелото.Почукайте срязания край на болта с чук от 1 до 3 фунта. Носете предпазни очила, за да защитите очите си. Не е нужно да удряте болта; просто продължавайте да го удряте леко, докато изскочи отзад на главината. Има извити области на предния и задния ръб на главината и кокалчето, които изглеждат така, сякаш са предназначени да улеснят поставянето на новия болт. Можете да опитате да поставите новия болт близо до тези зони, но открих, че на моето колело и главина на AWD от 1992 г. просто нямаше достатъчно място. Главината се отрязва добре; но не и кокалчето. Ако Mitsubishi току-що беше предоставил малка изпъкнала зона с дълбочина около 1/8″ или беше оформил кокалчето малко по-добре, нямаше да се налага да извършвате следващата стъпка.
6. Кокалче с прорез.Избийте прорез в мекото желязо на кокалчето, подобно на показаното по-долу. Започнах прореза на ръка с голяма кръгла пила със спираловидно, единично нарязано копеле (среден зъб) и завърших работата с високоскоростен фреза в моята електрическа бормашина 3/8″. Внимавайте да не повредите спирачния апарат, спирачните тръбопроводи или гумения маншон на задвижващия вал. Продължавайте да се опитвате да поставите болта на колелото, докато напредвате и спрете да отстранявате материала веднага щом болтът влезе в главината. Уверете се, че сте изгладили (радиус, ако е възможно) ръбовете на прореза, за да намалите източниците на фрактури от напрежение.
7. Сменете прахозащитния щит и поставете болта на колелото.Натиснете на ръка болта на главината на колелото от задната страна на главината. Преди да „натиснете“ болта в главината, прикрепете праховия щит към коляното (3 винта с капачка) и прикрепете скобата на сензора за скорост към праховия щит. Сега добавете няколко шайби на калниците (вътрешен диаметър 5/8″, външен диаметър около 1,25″) върху резбите на болтовете на колелата и след това прикрепете фабрична гайка. Вмъкнах прекъсвача с диаметър 1 инч между останалите шпилки, за да предотвратя завъртането на главината. Някакво тиксо предпази щангата от падане. Започнете да затягате гайката на ръка с фабричния гаечен ключ. Докато болтът се изтегля в главината, проверете дали е под прав ъгъл спрямо главината. Това може да наложи временно премахване на гайката и шайбите. Можете да използвате спирачния диск, за да сте сигурни, че болтът е перпендикулярен на главината (дискът трябва лесно да се плъзга върху болтовете, ако са подравнени правилно). Ако болтът не е под прав ъгъл, поставете гайката обратно и почукайте гайката (защитена с някакъв плат, ако желаете) с чук, за да подравните болта. Поставете обратно шайбите и продължете да затягате гайката на ръка, докато главата на болта се опъне плътно към задната част на главината.
8. Инсталирайте ротора, шублера и колелото.Плъзнете спирачния диск върху главината. Внимателно отстранете спирачния апарат от жицата и монтирайте спирачния апарат. Затегнете болтовете на шублера до 65 ft-lbs (90 Nm) с помощта на динамометричен ключ. Отстранете жицата и поставете колелото обратно. Затегнете гайкитена ръкапо модел, подобен на този, показан на диаграмата вдясно. Може да се наложи да преместите колелото малко на ръка, за да закрепите всяка гайка. В този момент обичам да притискам гайките малко по-нататък с помощта на гнездо и гаечен ключ. Все още не затягайте гайките. С помощта на вашия крик свалете стойката на крика и след това спуснете колата, така че гумата да лежи на земята достатъчно, за да не се завърти, но без цялата тежест на колата върху нея. Завършете затягането на гайките, като използвате схемата, показана по-горе, до 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Не гадайте;използвайте динамометричен ключ!Използвам 95 ft-lbs. След като всички гайки са стегнати, завършете спускането на колата до земята.
Време на публикуване: 24 август 2022 г